長江商報消息 ■本報記者 羅義
  “《物流業發展中長期規劃》對物流企業而言,是極大利好。”昨日,面對新規,快遞行業業內人士都充滿期待,並希望借助高鐵優勢發送快件,降低成本。
  城鄉市場成下一塊掘金地
  目前除了郵政企業外,快遞包裹還很難通過其他形式抵達偏遠農村,但這一獨有市場或將在不久後會有眾多新生力量爭搶。
  《規劃》指出,將積極推進縣、鄉、村消費品和農資配送網絡體系建設。
  湖北快遞協會一位負責人表示,由於快遞數量有限,偏遠的農村市場設立專門的快遞點並不現實,但以合作的形式建立代收、代發點,是不少快遞企業正在醞釀的措施。
  熱敏標簽節省一半投遞時間
  《規劃》將推動條碼和智能標簽等標識技術、自動識別技術以及電子數據交換技術的廣泛應用。
  上述新技術雖已在部分快遞企業實施,但範圍有限。除了個別物流企業支持貨物實時跟蹤定位外,大多均是貨物抵達一所中轉站後,由工作人員手動輸入或掃描。
  目前,順豐、韻達、EMS等快遞企業,均已試水熱敏標簽,併在電商中逐步推廣。這一新技術的運用,最大的好處是至少節約了一半的投遞時間,讓包裹能更快抵達購物者手中。
  在武漢最早使用熱敏標簽的郵政速遞商務部一位相關負責人舉例介紹,相比傳統手寫面單,該標簽小巧,僅巴掌大小,且更節能環保,容納的信息更廣。商家將訂單傳送至快遞企業後,由快遞公司將投遞地址等信息打印至熱敏標簽上,只需1秒鐘便能完成,隨後的識別、打包、分揀、寄出也更加便利,“平均6秒就能完成一個包裹在倉庫的所有流程。”
  業內盼放開鐵路快遞
  早於去年開始,北京、上海、鄭州等地的鐵路部門已頻與順豐、EMS等企業牽手,試水高鐵貨運。“我們一直在積極爭取溝通,但‘鐵老大’對數量及時間上的要求相當嚴格,很難如願。”一家民營快遞湖北公司負責人就曾對記者表示,不少快遞企業一直希望借用武漢高鐵優勢發送快件,不僅可降低成本且速度快,但一直僅是一廂情願的想法。
  《規劃》提出,將支持快遞業整合資源,與民航、鐵路、公路等運輸行業聯動發展,構建覆蓋城鄉的快遞物流服務體系。
  不過,今年9月武漢推出的“九州貨物快運”列車服務,讓不少快遞企業重燃希望。該服務的首列貨運列車從武漢北出發,途經麻城、黃州、武穴、黃石、鄂州、咸寧等地,1噸重的貨物百公里運輸加兩端裝卸費僅50元左右,相比傳統汽運模式,至少降低了一半的費用。  (原標題:快遞企業:希望借高鐵發送快件)
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